2013年10月16日，省公路學(xué)會(huì)在廣州舉辦正交異性板鋼箱梁熱軋變截面U肋技術(shù)交流會(huì)，交流會(huì)由省交通運(yùn)輸廳技術(shù)顧問(wèn)、省公路學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)陳冠雄主持。省交通運(yùn)輸廳基建管理處處長(zhǎng)、省公路學(xué)會(huì)副理長(zhǎng)黃成造，省公路建設(shè)有限公司總工程師吳玉剛、虎門(mén)二橋公司、深中通道前期工作辦公室、省公路勘察設(shè)計(jì)院、中交公規(guī)院、遼寧紫竹集團(tuán)等業(yè)主、設(shè)計(jì)、建設(shè)單位及廠家的工程技術(shù)人員近20人參加了會(huì)議。
    省公路勘察設(shè)計(jì)院以江順大橋正交異性板鋼箱梁設(shè)計(jì)方案為例，向與會(huì)代表介紹了正交異性鋼橋面板頂板U肋改進(jìn)設(shè)計(jì)方案的試驗(yàn)研究：正交異性鋼橋面板主要病害、常規(guī)解決方案、改進(jìn)設(shè)計(jì)方案、改進(jìn)方案效果分析及方案可行性分析。分析了正交異性鋼橋面主要病害（U肋與面板焊接處面板開(kāi)裂， U肋與面板焊接處焊縫開(kāi)裂，U肋與隔板焊接處開(kāi)裂）。并介紹了正交異性板鋼箱梁產(chǎn)生病害的主要原因：疲勞開(kāi)裂。由于U肋只能從外部焊接，內(nèi)部存在1-2mm的未熔透部分，成為初始疲勞源；其次，不熔透的焊縫與U肋腹板中心線有偏心，產(chǎn)生附加應(yīng)力；焊接質(zhì)量、構(gòu)造細(xì)節(jié)不完善、超載車輛等因素導(dǎo)致了裂縫的產(chǎn)生。鞍山紫竹集團(tuán)科技型鋼有限公司洪?？偨?jīng)理就熱軋變截面U肋的生產(chǎn)線、技術(shù)指標(biāo)、生產(chǎn)能力及其與冷彎U肋的優(yōu)缺點(diǎn)對(duì)比等相關(guān)技術(shù)作了介紹。
    與會(huì)代表從安全、耐久、方便施工、提高質(zhì)量、降低工程造價(jià)等方面，對(duì)正交異性板鋼箱梁熱軋U肋技術(shù)進(jìn)行了熱烈的探討，指出：熱軋U肋相比冷彎U肋可以減少在加工階段產(chǎn)生的殘余應(yīng)力、熱軋時(shí)就可以根據(jù)需要形成焊接坡口提高效率節(jié)省成本、可以根據(jù)鋼箱梁受力狀況調(diào)整U肋的截面尺寸等；并就正交異性板鋼箱梁合理構(gòu)造、受力狀態(tài)、在運(yùn)營(yíng)階段所發(fā)現(xiàn)的病害及處理、如何減少U肋與箱梁面板焊接部由于與偏心焊縫所引起的附加應(yīng)力等難題；進(jìn)行了交流。此次交流會(huì)貼近工程實(shí)際、非常務(wù)實(shí)，使工程技術(shù)人員進(jìn)一步了解了熱軋變截面U肋的生產(chǎn)、科研情況。大家認(rèn)為，在合適的正交異性板鋼箱梁橋梁項(xiàng)目上應(yīng)用熱軋變截面U肋技術(shù)是一件很有意義的事情。這次技術(shù)交流會(huì)對(duì)行業(yè)技術(shù)進(jìn)步起了較好的推動(dòng)作用。